新利体育luck18

   金属双极板的研爆发产涉及流场设计与CFD仿真、模具设计与CAE剖析、模具制造、精密成型、精密焊接、外貌改性、原质料等多项技术，最终抵达稳定、可靠的制品难度也比较大。由于目今整个行业仍处于工业化前期，金属双极板的制作工艺流程有待完善，生产效率也有待提升。 4月18日，高工咨询董事长张小飞到访新利体育luck18（下称“上海新利体育luck18”），与上海新利体育luck18CEO王永飞等高层围绕金属双极板行业生长趋势展开深度交流。上海新利体育luck18从2017初进入燃料电池行业，公司业务板块包括了燃料电池部件（主指金属基双极板）和金属基新质料，客户涵盖海内外汽车主机厂、电堆、系统公司。 首创人王永飞技术身世，划分建立了上海罗特钢带系统股份有限公司（已挂牌新三板）和上海新利体育luck18。他自己全程加入了金属双极板的研制，对产品工艺流程以及市场都比较了解，现公司已拥有从研发、设计到制造工序的相对成熟的国际化团队。 谈及涉足金属双极板业务的初志，王永飞透露：“我们是通过自主研发的金属基新质料才进入到燃料电池部件行业。其时有不少人来咨询我们的金属基新质料，并问是否可以做成制品部件，咨询的人多了，我们觉得这或许就是一个商机，于是开始着手调研全球燃料电池行业生长状况，发明这块市场前景不错，技术门槛也很高，于是开始组建团队逐步转到金属双极板制品的研制。” 谈及金属双极板的涂层工艺，上海新利体育luck18划分走过了**代的Aucoating，第二代的MAXphasecoating和第三代A-carboncoating的技术路线，这些技术已相对成熟，而为了更好地商业化应用，即更长的使用寿命和更低的本钱，公司研制的第四代“CLCcoating”将会彻底改变全球双极板制成现状，能真正顺应燃料电池生长。 作为金属双极板领域的“先锋兵”，王永飞关于行业痛点问题理解得很是透彻。他指出，金属双极板用于乘用车，也可以用于商用车，切合全球市场生长趋势。从制作工艺来看，未来金属双极板可以做到低本钱，但目今本钱降不下来的主要原因在于目今涂层工艺泯灭时间长、设备投入极高、生产效率极低，虽然，也和目今的需要量不大有着直接的关系。 “为了更好地提升金属板的性能及降本钱，未来设备、工艺及质料都需要做相应的革新。”张小飞认为，目前行业内关于哪种金属板会成为今后的市场主流，尚且没有定论，金属板企业一定要注重突破质料技术，才华坚持优先市园职位，并助推燃料电池行业向前生长。 ...

    将门立异同伴 | “2019 BMW开放立异行”运动在上海正式启航    4月19日，主题为“新无界，行无疆”的2019 BMW开放立异行运动在上海拉开帷幕。来自宝马技术、市场、商务等领域的数十位专家和领导莅临大会，与业界大咖和**创业公司一起探讨面向高科技未来出行的解决计划和相助时机。 一年一度的BMW开放立异行运动是宝马在中国市场推进“新四化”生长的重要举措之一Ｔ硕劢棺远⒒チ⒌缍⒐蚕砘/效劳化（A.C.E.S.）的每一个方面。汽车行颐魅正在向数字化和互联化偏向转型，而中国将在这一进程中发挥要害作用。汽车行业和科技行业之间的强强联手，关于实现智能化的移动出行至关重要。作为高等汽车的生产和效劳商，以及个人移动出行领域的科技公司，宝马集团始终以全新“**战略”为指引，积极推进各个领域的数字化建设，坚持立异并连续投资未来。 出席运动的创业公司都是经过层层筛选从上百家企业中脱颖而出的。它们不但会有时机获邀加入2019年宝马中国开放立异日运动，向宝马及宝马立异生态体系中的众多相助同伴们展示自己的产品及效劳，还将获得与宝马相关业务线卖力人深度交流、配合研讨解决计划和样本开发等后续相助时机。 在上海站的运动中，立异企业依次登台介绍了自己在电动化和自动化偏向的“黑科技”，并展示了相关产品和立异结果。最终，有十家创业企业获得了由宝马宣布的“2019 BMW开放立异行入选公司”称呼。他们将有时机通过BMW Startup Garage（宝马首创车库）与宝马德国总部的研发和业务部分相助，也有时机通过与宝马中国外地的研发和业务部分相助将产品和技术在中国落地。 在上海站完美收官后，2019 BMW开放立异行运动将于5月10日移师“鹏城”深圳，举行主题为“互联化&效劳化”的深圳站运动。之后，聚焦自动化、数字化工厂、数字金融等领域的北京站运动将于5月31日举行。最后，于9月6日在上海举行的2019年宝马中国开放立异日将为2019年的运动画上圆满的句号。 作为宝马的战略相助同伴，将门携手宝马集团中国技术中心（BMW Group Technology Office China），挖掘具备潜力的创业公司，通过BMW Startup Garage项目与首创公司进行相助，实现**首创公司的“黑科技”落地，将技术和车辆的应用场景结合实现商业化，助力宝马外地及全球立异生长。   附：上海站入选新利体育luck18简介     1. 苏州恒美电子科技股份有限公司 恒美电子建立于2009 年5 月份，主要从事动力电池包采样板、低压线束、BMS、VCU 和MCU 的研发、生产和销售。     2. 苏州加拉泰克动力有限公司 加拉泰克是2016 年在美国硅谷建立的一家新能源科技公司，主要从事电动汽车动力系统组件（电池包、电机、电控）的开发与生产，以及电气平台的架构与应用。     3. 苏州清陶新能源科技有限公司 清陶新能源建立于2016年，是一家专注于**新能源质料技术工业化的高科技企业。     4. 上海治臻新能源装备有限公司 上海治臻新能源装备有限公司建立于2016 年3 月, 是海内**家专业的金属极板研发与制造企业。     5. 北京中科寒武纪科技有限公司 寒武纪是全球智能芯片领域的先行者，公司的使命是打造种种智能云效劳器、智能终端以及智能机械人的焦点处理器芯片。     6. 北京市商汤科技开发有限公司 北京市商汤科技开发有限公司建立于2014 年，是人工智能领域的一家独角兽公司，专注于盘算机视觉和深度学习的原创技术研发。     7. 北京小马智行科技有限公司 小马智行，建立于2016年，公司专注于研发L4级别自动驾驶技术解决计划。     8. 魔视智能科技（上海）有限公司 魔视智能专注于汽车自动驾驶，是深度学习在汽车自动驾驶系统领域实现嵌入式产品化的领跑者。     9. 新利体育luck18 新利体育luck18建立于2008 年，是一家以研发与制造新能源焦点部件和金属基新质料为主的科技型企业。     10. 北京科易动力科技有限公司 北京科易动力科技是一家总部位于北京的首创公司，主要从事电池治理系统（BMS）和电池包的设计与生产。 -The End- ...

做为资本市场最早进行燃料电池工业研究的机构，我们自2015年以来完整笼罩了工业的上中下游从制氢到车辆运营的全行业，举办过多场工业论坛，成为相同工业界与资本市场的良好纽带。 2018年12月，在燃料电池本轮行情启动前夕，我们与工业立异联盟燃料电池分会联合举办了工业论坛，邀请了15家政府与企业的卖力人与各人相同工业。 行情如火如荼生长的这个季度，我们举行了6场工业链联合调研、8次电话集会，单独实地造访上市未上市企业近40家，实时为市场通报最新、最深度的行业情况。 上周，4月2日我们在上海举办燃料电池工业论坛，数十位企业家与数百名与会者一起展望了燃料电池工业未来万亿级市场带来的投资时机。 站在目前时点，建议密切关注：美锦能源，嘉化能源、雪人股份，深冷股份、雄韬股份，大洋电机、厚普股份。 国金燃料电池 | 工业链图 Part 01 国金燃料电池 | 系列深度报告(2016-2019) 2016-2019-2030 一、 运营篇 系列1：重载领域FCV本钱优势明显——燃料电池物流车经济性剖析（2018.12.17） ■ 综述： FCV在重载长续航领域显现经济性，未来本钱优势继续扩大 ■ 应用：中远程重载运输场景下，FCV是燃油物流车的完美替代者 ■ 经济性：目今补贴情况下FCV全生命周期本钱低于燃油物流车 ■ 中恒久视野：FCV经济性优势将逐步扩大 ■ 燃料电池物流车示范运营初显效果，综合场景下吨利润** ■ 燃料电池工业目今三大瓶颈，正在有序破解 ■ 租赁模式扩展市场空间  二、 电堆篇 系列2：工业焦点环节、国产化初见效果——燃料电池电堆行业剖析（2018.03.19） ■ 旭日始旦，燃料电池工业进入景气岑岭起点 ■ 电堆是燃料电池最要害部件，性能满足商业化需求 ■ 海内电堆实现量产，本钱进入下行通道 ■ 电堆工业链国产化进行时  ■ 电堆工业链相关上市公司    系列3：燃料电池系列研究之PEMFC——本钱下降路径：国产化、规模经济和技术进步（2016.11.10） ■ 综述：质料工艺进步+规；вη剂系绯爻到当，规模量产后将降60% ■ 要害质料和部件的本钱和耐久性是燃料电池实现商业化的基础 ■ 膜电极组件是燃料电池的焦点部件，降本需结合技术进步 ■ 双极板：广泛接纳无孔石墨板，质料的不绝优化提供降本可能性 ■ 空气供应系统：现阶段降本突破口，恒久看本钱有60%的下降空间 三、氢气篇 系列4：氢气宁静吗
？——燃料电池车用氢宁静性剖析（ 2017.06.22） ■ 氢气宁静吗
？——宁静性能不亚于常见燃料，可以满足应用需求 ■ 氢气的储运宁静吗
？——以气氢拖车运输为主，从充装到储运宁静步伐完善 ■ 燃料电池车辆宁静吗
？——设计完备提供全方位防护，实际运行宁静有效 ■ 车辆面对事故和极端情况还宁静吗
？——储氢瓶被贯串火烧不易炸裂，密闭空间氢气泄露难引发爆炸  ■ 加氢基础设施宁静吗
？——已有相关技术规范指导，加速健全行业标准体系   系列5：负荷中心四周的氯碱副产氢是最优选择——燃料电池的氢气来源剖析（2016.08.02） ■ 综述：氯碱制氢可满足目今下游需求，可再生能源电解水助力实现未来零排放 ■ 氯碱工业副产氢：目前最现实的大规模燃料电池用氢气的来源 ■ 水电解制氢：利用可再生能源电解水制氢助力未来实现零排放 ■ 石化资源制氢：天然气裂解制氢为主，水煤气法对脱硫技术要求高 ■ 化工原料制氢：甲醇制氢技术应用于众多特定场合，但本钱较高 系列6：气氢拖车能够解决目前需求、其他偏向潜力大——氢气贮存运输问题剖析（2016.08.08） ■ 氢气储运：气氢拖车满足现阶段要求，液化氢技术是生长偏向 ■ 集中制氢厂的运输准备环节：氢气压缩/液化、存储及加注 ■ 气氢运输：拖车运输前期投资低，管道输氢适用于大规模运输 ■ 液氢罐车运输：单车载氢能力是气态载氢的10倍以上，经济性与储量巨细相关 ■ 氢气运输方法选择：气氢拖车适用于规模小距离近、液氢罐车适合长距离 ■ 氢气的存储：储氢质料体积密度大，是未来的生长偏向 四、加氢站篇 系列7：燃料电池系列研究之加氢站——中期看用户绑定、恒久看低本钱氢获取能力（2016.08.22） ■ 加氢站建设运营： 绑定下游需求、降低氢气本钱从而增重利润 ■ 增强加氢站恒久计划，加速要害设备国产化进程 ■ 加氢站供应能力及单车投资测算 ■ 加氢站的秸府罚号ρ顾踔魄夂驮耸浔厩 ■ 补贴作为后援，企业继续先锋   系列8：燃料电池系列研究之加氢站——基础设施先行，加氢站和氢气工业链率先受益（2019.03.15） ■ 中国燃料电池进入工业化阶段，万亿级工业拉开序幕 ■ 基础设施是工业痛点，加氢站搭台涤讪基础 ■ 大规模低本钱氢气是工业要害，氯碱制氢+气氢拖车是当下合理路线 ■ 制氢剖析：氯碱制氢可满足目今下游需求，化石燃料制氢本钱低廉，可再生能源电解水助力实现未来零排放  ■ 氢气储运：气氢拖车满足现阶段要求，液化氢技术是生长偏向 ...

中国汽车工程学会5月24日在浦江立异论坛报告宣布会上宣布了《长三角氢走廊建设生长计划》。计划立足高质量生长，适度超前结构，结合自身工业基础和生长条件，提出将长三角氢走廊打造成为国际先进水平的加氢基础设施网络，实现加氢基础设施与燃料电池汽车的协调平衡生长。 中国汽车工程学会卖力人介绍，长三角作为我国氢能工业示范**地区，具有工业情况潜力巨大、示范推广全面展开、氢气基础资源富厚、加氢基础设施支撑等良好的生长基础与优势，但长三角各先行都会之间尚未有效抵达趁魅站协同、互通联动、共利共赢的局面。建设连接长三角都会的氢走廊可有效突破目前困局，以加氢基础设施网络化为主体，买通燃料电池汽车互通路径，有利于形成区域协同和示范效应、推进能源转型生态文明建设。 氢走廊的生长以长三角都会群城际间带状及网状加氢基础设施建设为重点，兼顾重点都会市内加氢基础设施建设，以满足城际间交通加氢需求为出发点，适度超前建设，以推动实现加氢基础设施与氢燃料电池汽车的协调平衡生长为目标。氢走廊建设生长将分为三个阶段。 **阶段为近期生长计划（2019—2021年），此阶段立足于长三角现有氢能工业基础，示范推广氢燃料电池汽车。同时将以上海为龙头的工业先行都会打造成氢走廊的焦点点，率先启动建设4条氢高速示范线路。先行都会包括已经确定积极生长氢能与燃料电池汽车工业的上海、苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等。 在氢走廊生长初期，先行都会结合实际生长专向计划，以燃料电池汽车推广量、示范推广线路的加氢需求为出发点，结合氢气供应情况，优先在公交、物流、出租等领域建设与燃料电池汽车推广阶段性目标相适应的加氢设施。 计划提出，将同时生长城际快速路连接站。以上海为重点都会，辐射周边苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等燃料电池汽车推广方面有较好基础或者较强政策导向的都会。以城际快速路G15（沈海高速）作为氢能高速路建成加氢站4座，连接宁波—上海—苏州（张家港、常熟）—南通—如皋等区间都会；以城际快速路G42（沪蓉高速）作为氢能高速路，建成加氢站2座，连接上海—苏州等区间都会；以城际快速路G50（沪渝高速）作为氢能高速路建成加氢站2座，连接上海—湖州等区间都会；以城际快速路G60（沪昆高速）作为氢能高速路建成加氢站2座，连接上海—嘉善—嘉兴等区间都会。以点带线，形生长三角带状氢能走廊，开端形成氢能高速走廊示范。 第二阶段为中期生长计划（2022—2025年），此阶段大力推进燃料电池汽车的应用生长，进一步提升氢能要害技术水平，在重点都会之间推广建设10条以上氢高速公路，拓宽燃料电池汽车运营规模。同时实现氢能工业快速生长，形成具有影响力的氢能工业集群，打造特色鲜明的的氢走廊立异生长模式。 在氢走廊生长中期，扩大热点都会计划，结合重点都会氢能燃料电池汽车推广计划，在都会、城际快速路及周边广泛布点。连接南京、常州、无锡、常州、镇江、扬州、泰州、扬州、盐城、连云港、杭州、舟山、绍兴、台州、温州、合肥、芜湖、马鞍山、宣城等热点都会。延伸前期已建成的4条氢能高速公路，新增城际快速路G40（沪陕高速）、城际快速路S32/S21(申嘉湖高速)、城际快速路S28（启扬高速）、城际快速路G1501（上海、宁波绕城高速）、城际快速路G2501（南京、杭州绕城高速）等氢能高速公路，继续促线成网，增加形成10条以上氢能高速网络。 第三阶段为远期生长计划（2026—2030年），氢走廊要笼罩长三角全部都会和20条以上主要高速公路，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域，充分发动全国燃料电池汽车工业的生长，推动未来社会清洁能源和动力转型。...

据工信部官网15日消息，工信部装备工业司组织全国汽标委体例了2019年新能源汽车标准化事情要点。事情要点明确了五大重点研究领域，包括电动汽车宁静、电动汽车能耗、燃料电池电动汽车、充电设施及加氢系统和动力电池接纳利用等领域。 事情要点指出，要连续优化新能源汽车标准体系。建立新能源汽车强制性和推荐性国家标准相协调的体系框架，加速燃料电池电动汽车、动力电池接纳利用等标准子体系建设，以《新能源汽车工业生长计划(2021-2035年)》的体例为契机，深入研究新能源汽车与能源、交通、通信等融合生长趋势，不绝优化完善新能源汽车标准体系。 同时，事情要点还指出，要实时更新电动汽车标准化路线图。凭据工业生长现状和实际需求，结合在研标准项目进展情况，适时修订《中国电动汽车标准化事情路线图》，坚持时效性、科学性和准确性，连续发挥路线图对标准体系的基础支撑作用。 事情要点指出，要研究重点领域，满足工业生长需求。事情要点明确了五大重点领域： 电动汽车宁静领域：完成电动汽车碰撞后宁静、充电连接宁静和动力电池治理系统功效宁静等标准的征求意见；完成燃料电池电动汽车宁静标准的技术审查
？埂兜缍的静要求》《电动汽车用动力蓄电池宁静要求》《电动客车宁静要求》三项强制性国家标准的宣贯实施。 电动汽车能耗领域：结合中国工况及乘用车第五阶段燃料消耗量标准的研究结果，完成电动汽车能量消耗量和续驶里程、混淆动力汽车能量消耗量试验要领以及插电式混淆动力乘用车技术条件等标准的征求意见，开展增程式电动汽车能量消耗量试验要领标准的预研事情。 燃料电池电动汽车领域：完成燃料电池电动汽车定型试验规程标准的技术审查，增强低温起动性能、能量消耗量及续驶里程试验要领等标准的试验验证，加速车载氢系统、加氢口、加氢枪、加氢通信协议等标准的制修订，开展燃料电池电动汽车碰撞后宁静标准的预研事情。 充电设施及加氢系统领域：完成传导式车载充电机、充电耦合系统电磁兼容等标准的技术审查，启动无线充电系统及互操作性、车辆传导放电要求等标准的制定；诙源蠊β蚀汲涞缂际醯难芯，推进充电连接装置通用要求、电动客车接触式充电系统等标准的制修订事情。 动力电池接纳利用领域：完成动力电池的质料接纳要求、包装运输规范、拆卸要求、梯次利用要求等标准的报批事情，完成汽车用废旧动力单体电池拆解技术规范的技术审查，加速推进放电规范和梯次利用产品标识等标准的制定，开展接纳拆解指导手册和可梯次利用设计指南等标准的预研和立项事情。 别的，事情要点强调，要强化国际加入，提升国际影响力： 一是深入加入全球技术规则制定。履行联合国世界车辆协调论坛(WP29)框架下的电动汽车宁静(EVS)、电动汽车与情况(EVE)和燃料电池电动汽车(HFCV)等规则制定事情组副主席职责，继续深入加入电动汽车宁静第二阶段、混淆动力汽车功率测试要领等全球技术规则的研究与验证事情，组织并承办妥第六次燃料电池电动汽车事情组集会。 二是积极加入国际标准化事情。系统加入国际标准化组织(ISO)和国际电工委员会(IEC)框架下电动汽车国际标准的制定和协调事情，积极组织召开国际标准注册专家集会，组织研提国际标准提案，不绝加大我国在电动汽车传导充电、无线充电机以及电动摩托车等相关国际标准的加入力度。 三是连续强化国际交流与相助。利用已经建立的中欧、中德、中法、中日等双边相助机制以及APEC、“一带一路”等多边交流平台，继续增强在电动汽车宁静、能耗、要害部件及充电基础设施等重点领域的交流与相助，配合开展相关技术研究和测试验证事情，支撑海内标准和国际标准规则的协调推进。 ...

全国政协副主席万钢宣布主题演讲《关于燃料电池汽车生长的思考》： 尊敬的清泰理事长，尊敬的冠华同志，邱勇校长，列位朋友们，各人下午好!很兴奋能够来加入这次论坛。本次论坛的题目出得很好，就是“突破焦点技术 打造工业生态”，它确实是我们在这几年推动电动汽车的生长中特别要考虑的问题。 我想就关于燃料电池汽车的生长谈一点想法和思考，和各人配合讨论。主要从两个方面，**个和各人一起回首一下我们国家燃料电池汽车生长的历程;第二点，想跟各人讨论一下推进燃料电池汽车生长面临的机缘与挑战。 我们国家的新能源汽车生长可以追溯到本世纪初上世纪末。其时我们在讨论研发新能源汽车有三种可能的驱动形式，就是纯电动、混淆动力和燃料电池驱动系统。怎么样能够把三种可能的驱动形式和工业生长以及未来生长相适应，当推动到工业化的时候，作为国家科技部分就需要去研究这里面的共性焦点技术，以推动工业的生长，使新能源汽车能够循序渐进的推动生长起来。 其时我们从三种车型当中找出了一些共性的焦点技术，那就是动力蓄电池和治理系统，电机和驱动系统，以及混淆动力系统的混淆发动机和燃料电池发动机。把它们组合起来就可能形成三种汽车的形式，于是这就形成了国家其时的研发结构：纯电动汽车、插电式混淆动力汽车和燃料电池汽车作为三种主要的生长车型。而这三种车型配合的焦点技术就是动力蓄电池、驱动电机和智能化控制系统，以及种种车型所自有特色的驱动发动机系统。我想再次说明，我们在2001年确定电动汽车重大专项的时候就明确要降低能源的依存度，减少都会的大气污染，推动汽车工业的跨越式生长，是我们国家新能源汽车生长的恒久目标。 回首这些年，新能源汽车在生长历程中与时俱进，产品和市场循序生长，在第十个五年计划的时候，我们确定了“三纵三横”的研发结构，在第十一个五年计划的时候，我们增强了对基础的研究，在“十二五”和“十三五”计划的时候，我们凭据新能源汽车的智能化驱动生长偏向，研发的内容越来越宽广，研发的深度也越来越深厚，特别是基础研究的深度。燃料电池发动机一直是研发的重点。在第十三个五年计划制定的时候，我们国家制定了许多相关的生长计划，有新能源汽车生长的计划，有科技专项的任务，有能源技术革命以及各个地方，好比上海、苏州以及武汉、山东等都在推动着各地新能源燃料电池的生长。 在基础研究方面，车用燃料电池取得了比较顺利的进展。燃料电池质料获得明显的提升。这是我最近旅行的几个企业，中科院大连化工所的新源动力、亿华通——一个新兴的燃料电池企业、上海弗尔赛，这三个企业不约而同选择了同一条路径：30kW驱动
？椤60kW驱动
？橐约120kW驱动
？，他们的电堆功率密度已经抵达了2kW/L。 回首起来，我们在2008年奥运会时就推出了我们国家**批燃料电池汽车，为奥运会做运输效劳和赛场效劳，其时引起了世界的关注。我记得有20多辆燃料电池轿车和10多辆燃料电池客车，这个数字到了2010年的世博会时爆发了很大的生长。运行于世博会的燃料电池客车、轿车和园地用车已经凌驾了200辆。我们加入了世界大赛，在北京进行了燃料电池汽车示范应用，还加入了加利福尼亚的燃料电池汽车商业化运行测试。现在海内商业化示范运行已经遍布了许多地方。除此之外，上海神龙、河南宇通、中通、春风都研发了样车，并且进行了示范。凭据清华大学王贺武教授的统计，目前已经累计运行的车辆有近千辆，运营加氢设施的有12座，在建的有近10座。 氢燃料电池还可以应用到许多领域，好比在上海周围就有100多套基站的备用电源，在运行的四五年当中坚持了稳定的运行，取得了很好的运行结果。同时燃料电池还可以应用在IDC机房、医院应抢救援系统、安防以及深潜系统的备用电源。在这些基础上，我们的企业开始介入到燃料电池的研发中。早在2007年，上汽就在前期研发的基础上开始了燃料电池开发，2014年进行全国万里行，最近开发了商用车，同时制定了第十三个五年计划，到2020年燃料电池生长战略目标。 我们开展了双边和多边国际相助。在去年清洁能源部长集会上启动了国际氢能经济同伴计划，希望电动汽车能够在2030年抵达30%。在双边相助方面，开展了中美清洁能源汽车研究中心和中德电动汽车研究中心的相助。在联合国情况署的支持下，中国进行了三轮燃料电池汽车联合示范项目，同时我们还主动建议和提倡组织了国际氢能燃料电池协会。 总的说起来，中国的燃料电池汽车取得了很明显的进步。从燃料电池汽车自己的技术上，中国燃料电池汽车的特色就是电-电混淆动力系统，既切合燃料电池自己技术特点，也适合于我们国家技术立异的工业点。在整个漫衍上面，从纯电动到具有部分电力和部分燃料电池驱动的系统上看，可以分成几类，一类就是能量混淆型的，以纯电动汽车为主，同时用燃料电池来补足它的驱动Ａ碛幸恢志褪且匀剂系绯匚，用动力电池来补足它的驱动，这两类都有生长前景。但总的说来，中国的燃料电池汽车具有最大的特点就是电-电混淆。 在已往的十多年当中，在国家科技计划和工业技术立异工程的支持下，我们国家开展了氢能燃料电池汽车的研究、开发、示范、运营的事情，开端形成了从燃料电池电堆系统、整车研发体系和制造能力，开展了系统的示范运行。 下面我想跟各人讨论一下关于推进燃料电池汽车生长的机缘和挑战。目前新能源汽车已经成为全球汽车工业转型升级的一个标记。凭据中汽协会和MarkLiens的数据，2017年全球主要国家新能源汽车销售凌驾了142万辆，中国的销量抵达77.7万辆。全球新能源汽车累计销售量突破了340万辆，中国占比凌驾了50%，也就是说我们当年确立的目标，为节能减碳，为应对气候变革作出了新的孝敬。从车型的漫衍上说，乘用车，客车和轿车和商用车都开始增长，乘用车比例凌驾了商用车，中国的燃料电池客车开始逐渐在都会当中应用。 我们的燃料电池汽车的商业化、工业化照旧滞后的。特别是工业生态和市场还没有建设起来，或许有七个方面是比较明显的问题。 **，工业化、商业化进度显著落后;第二，一些要害技术难题久攻不下，并且差别明显;第三，工业链比较薄弱，工程化能力缺乏;第四，企业主体作用缺失;第五，制氢、供氢和加氢的系统比较落后，造成氢本钱剧增;第六，技术标准、检测体系严重滞后;第七，国际开放相助还急需增强。现在我以问题导向来谈一谈今后要解决这些问题的步伐。 **，工业化、商业化进度滞后，说明目前我们的新能源汽车尽管已经数量比较多了，但主要照旧运行在都会规模之内。主要的短板是续驶里程、充电时间和能量密度。从市场角度上说，我国都会公交汽车和都会之间远程公交汽车的比例或许是1：6左右，也就是1辆都会公交车或许有6倍的远程公交车。这些远程公交车是点对点的运行，
？渴奔涠，留出的充电时间未几，环保要求又比较高，在都会中心到另外一个都会的中心，同时运量需求也比较大。第二个就是都会出租车。在都会里面有许多私人用电动汽车或者公共用电动客车，可是都会间的出租车，特别是特大都会的出租车，好比北京出租车一般都是双班运行。我前些日子到香港去，出租车一天运行时间很长，很难有很长的时间来进行充电，所以他们希望照旧能够充电的时间短一些。第三，随着网购的生长，都会物流车需求极旺，可是它的运行强度比较高，行驶里程比较长。从中远期来看，中型和重载的货车是一个生长偏向，这次应对污染防治攻坚战里面明确把落后的柴油机作为一个偏向。中型和重载货车的行驶里程长，环保要求高，从想要解决这些问题，很好的步伐就是燃料电池汽车。今天电动汽车的短板，完全可以用燃料电池汽车和氢能源来补足。 第二，许多要害问题久攻不下。虽然说早在本世纪初我们就安排了一系列研究，可是在一些要害问题上没有显著的进展，并且差别明显。好比电堆功率密度，海内产品基本上或许在2kW/L左右;据报道，国际先进水平已经抵达了3kW/L左右。催化剂效率方面，海内每千瓦的铂用量或许0.3克;据报道，国际的先进水平已经抵达了0.06克以下。膜电极耐久性方面，海内动态工况实测寿命或许在3000小时左右;据报道，外洋已经抵达了9000小时
？掌顾趸矫，海内现在的燃料电池产品基本接纳低压压缩机，外洋主要接纳高压空气压缩机，如果能够把压力提高到两倍左右，可能它的效率提高50%。可是我觉得近期另有须要花力气建立一个燃料电池检测平台，对海内外燃料电池产品进行比照测试，以确定具体差别。我们可以通过国际相助一起组织各人配合讨论建立这样一个检测的平台，通过国际相助，建立统一的燃料电池产品检测和技术标准，这关于构建燃料电池汽车工业生态是十分重要的。 第三，工业链还比较薄弱，工程化能力缺乏。燃料电池用电催化剂、质子交换膜、碳纸等一些要害质料已经有了，但究竟照旧实验室产品。因此，一致性和可靠性就比较有波动
？掌顾趸颓馄亓鞅玫纫Σ考也有一些样件，可是没有稳定产能，产品供应缺乏，并且价格很高。储氢容量要抵达5%到7%另有15年时间。现在35兆帕碳纤维内胆的储氢密度比较低，需要开发更高压力的碳纤维内胆，这个不是没有技术，可是没有标准，更没有检测步伐。目前整车企业还没有形成稳定的零部件供应体系，供应链薄弱，工程化能力缺乏，导致零部件的工艺质量低、产品一致性、可靠性和耐久性缺乏，不可满足要求。 第四，企业主体作用另有所缺失。整车方面，乘用车企业除上汽以外，其他的上市公司还没有把燃料电池汽车作为自己的主攻产品而列入企业生长计划。这和国际的汽车企业——丰田、本田、通用以及疾驰等这些形成明显差别，我们整车企业还没有起到领头羊的作用。在动力系统方面，柴油机企业随着各地环保规则进一步收紧，面临着转型升级的严峻考验。许多业内专家认为环保高效、长续驶里程的燃料电池发动机才是**的替代品。我很兴奋了解到潍柴动力已经决定把氢燃料电池发动机作为转型升级的重要偏向，我觉得我们应该给予支持，并祝愿他们能够形成先发优势。我国燃料电池企业经过艰苦的创业，目前形成新源动力、亿华通、弗尔赛等新三板企业，尤其是新三板一些划定不适应这些企业的生长，需要监管部分有许多的革新步伐。要害质料方面，今年我专门去东岳集团看(2007年看了一次)，经过十多年的努力，他们的质子交换膜已经进入了国际市场，被疾驰、宝马等这些企业认可。我们希望他们能够拓展工业，在膜电极方面提供高质量的产品。另外我们还需要有企业在空气压缩机、氢气回流泵方面积极加入。我们国家在空气压缩机这方面有有利条件，中国是一个空调生产能力最强的国家。应该说在技术能力方面实际上并不差，要害就是差在企业能不可主动担负这方面任务。 第五，我们的制氢供氢和加氢系统落后，造成氢燃料本钱的剧增。我们国家低本钱氢来源是十分广泛的，可是由于规；┣馓逑瞪胁煌晟，输运本钱比较低，用氢价格凌驾了燃油本钱，还没有形成可连续的商业模式。今年2月11日，我们在领军企业牵头里建立了跨学科、跨行业、跨部分的氢能工业联盟，标记着中国燃料电池工业将提质增速。希望通过这次会，我们这些生产燃料电池、研究燃料电池整车和研究燃料电池主要系统，以及供氢系统能够在一起畅所欲言，形成一个共识：在有车的地方建上须要的供氢系统，这个是我们在推动电动汽趁魅这十多年的生长当中所取得的一个十分重要的经验。 第六个短板是技术标准、检测体系严重滞后。燃料电池汽车运行涉及到汽车能源领域以及一系列新的技术标准、规范规则亟待设立，已经有一些规则，可是需要更新，检测能力也有待增强。在氢储宁静和运行宁静方面，在燃料电池全生命周期的测试评价等方面的标准另有待完善。好比我们现在的加氢站建设的标准是极其落后的，照旧上世纪50年代的设想，一个加氢站周围有几多空间，这些问题实际上在本世纪初，我到日本和德国看的时候，他们已经解决了，有很好的标准现在可以通过相助可以解决。我们的主管部分不明确，运行的规范也不健全。燃料电池电堆和燃料电池发动机的技术标准也亟待完善，相应的检测能力要继续增强。企业研发和生产检测能力同样需要研究开发，燃料电池生态一系列零部件行业标准、实验要领、检测体系也要规范生长。 第七，我们急需要增强国际开放和相助。我国新能源汽车的开放和立异将发挥率先**的作用。我们的思路就是优化能源结构、避免大气污染、应对气候变革，这也是人类必须面对的配合挑战。各国汽车领域责无旁贷，所以我们有须要坦诚相待，精诚相助，协同立异，为世界汽车的转型升级作出应有的孝敬。 近二十年来，我国在基础研究、技术标准、示范运营和市场推广中积极加入和牵头组织实施了一批多边和双边的重大国际相助项目；哿烁缓竦墓氏嘀，创立了产、学、研相助的新模式，也有效的推进了知识产权的；ぁ⒋戳ⅰ⒆，发动了新能源汽车国际化生长。在新时代进一步增强燃料电池汽车领域的国际相助方面，一是政策规则方面要增强政府间的相助，二是在整车零部件企业之间在投资、合资和技术方面的相助，三是大学、研究机构在技术标准、检测能力方面的相助，四是在示范运行、市场视察和预测方面的一些相助。 最后我想谈两条建议： **，今年下半年全国政协将就增进新能源汽车健康生长举行双周座谈会。双周座谈会是中国的一种特殊的、具有自身特色的议政形式，到时候全国政协主席亲自主持集会，由各方面提出意见，对未来的生长提出建议，同时向中央政府国务院要进行汇报。7月份我们将组织开展相关的调研，建议各有关方面积极加入和协助这个调研，配合努力组织好、开好这次座谈会，向党中央国务院提出新的建议。 第二，结合第十三个五年计划，今年要开展中期评估，对燃料电池汽车在科技立异、工业生长、能源革命等一系列计划当中，对实施情况行科学评估，明确生长的路径和偏向，增进燃料电池汽车的健康生长。 今天我们来组织研究如何突出焦点技术，怎么样打造工业生态，这对我们在座的列位朋友们都是十分重要的。特别我们在座的有许多从外洋来的朋友们，这些朋友我也前前后后都已经认识，我想从全球新能源汽车生长的历程当中，在汽车工业的生长，在应对人类配合面临的能源和情况以及气候变革的挑战当中，我们有须要，也一定能够携手并肩，配合来推动氢能和它的工业和市场的生长。谢谢各人! ...